トルクコンバーターは、フルードカップリング（油圧クラッチの機能）とトルクコンバーター（トルクを増大する機能）の機能の２つを持っていますから、実際にトルクコンバーターのメカニズムを知る上では、双方の機能を分けて考える必要があります。なお、オートマチックートランスミッションの内部機構の中に“クラッチ”というパーツが組み込まれていますが、これは、ここでマニュアルーミッションのクラッチに対比させているクラッチ機構とは、作動の性格が少し異なります。
[参考]
テリオスキッド 中古車
テリオスキッド(ダイハツ)の中古車一覧 Goo-net
http://www.goo-net.com/usedcar/DAIHATSU__TERIOS_KID/index.html
タントエグゼ 中古車
タントエグゼ(ダイハツ)の中古車一覧 Goo-net
http://www.goo-net.com/usedcar/DAIHATSU__TANTO_EXE/index.html
ゼスト 中古車
ゼスト(ホンダ)の中古車一覧 Goo-net
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スイフト 中古車
スイフト(スズキ)の中古車一覧 Goo-net
http://www.goo-net.com/usedcar/SUZUKI__SWIFT/index.html
シーマ 中古車
シーマ(日産)の中古車一覧 Goo-net
http://www.goo-net.com/usedcar/NISSAN__CIMA/index.html
なぜなら、オートマチックーミッションのギヤユニットの中に組み込まれているクラッチ機構は、オートマチックートランスミッション内のギヤの組み合わせを変えるときに作動するもので、エンジンと駆動系（ミッション）を断続する作用とは本質的な違いがあるのです。